“华为改写了智能驾驶行业”余承东真没吹牛？“ 我们的 ADS 高阶智能驾驶还是被大家认可的，在座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。”

　　这么多人买它，也确实是因为华为的高阶智能驾驶。新 M7 的智驾版要比普通版贵 2-4 万，但根据官方数据，

　　首先，这套系统号称已经覆盖全国 99% 的路段，不仅支持快速路和城市主干道，还可以跑乡镇道路。

　　一上来，咱就给华为 NCA 上强度。这条路有行人过马路，有一堆无视规则的小电驴，旁边还有道路养护车辆，和分分钟停你面前的网约车。

　　开启后，车子看到有挡事的，知道要想办法避让。我们恰好也碰到了，车子是绕过障碍后，立马回自己车道。

　　就连我们酷爱性能油车的摄影师，也是在这次拍完问界后，不由自主地竖起大拇指，恨不得想原地下单一台天博·体育登录入口。

　　说实线 智驾版刚出来的时候，它的 NCA 就挺好用的。现在升级了几版，变得这么溜，大家可能也不会感到太意外。

　　有钱有人，该咋搞呢？华为的人说，他们做智驾和做无线通信是一个路子—— “商用一代，预研一代 ”

　　2021 年的上海车展前，一个极狐的智驾视频刷爆全网，这算是大伙儿第一次见识到了华为智驾的能力。

　　无图 NCA”，也就是我们现在用的方案。两种技术路线并行开发，谁达到商用的条件，就先推给消费者。

　　同样在高速 NCA 和城区 NCA 这两项功能上，华为也是两条路一起整，只是因为高速的更简单天博·体育登录入口，所以会先出。而有些车企则是要先把高速智驾做出来了，再去开发城区天博·体育登录入口。

　　所以问界新 M7 自打发布以来，也是基本上一个多月就给你来一次 OTA ，通过持续更新，让智驾越来越好用。

　　所以我们现在也不太能奢望，说开了华为智驾就完全放心没有任何交通事故了。至于网上那些开着智驾长时间撒把，玩手机，甚至是睡大觉的视频，脖子哥还是要再啰嗦一下，这是相当不负责任的行为！

　　说回来，智驾这玩意儿是个又烧钱、技术门槛又很高的东西。也正是因为这么高的壁垒，才让华为这种体量的公司，能从智驾竞赛里熬出头来。